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新能源行業的優勢和前景展望

發布自:2020-04-28 分類:行業新聞

隨著能源危機和溫室效應的日益嚴峻,世界各國政府將新能源電站和新能源汽車的技術革新提上了日程。對于新能源汽車來說,國內的重視度越來越高。這種重視度不僅僅來自政府越來越多的推動、也來自企業的不斷的投入、更有消費者的廣泛關注,而新能源充電站方面來講,國家政策的扶持,資金的扶持,和科研方向的傾斜。都在給新能源充電站的運營企業和合伙人打入一針針的強心劑。雖然現階段來看,這些關注點各打各的算盤,但對于新能源的大發展趨勢,確實意義非凡。

就充電市場而言,政府對新能源政策的扶持和重視。在市場方面政府職能部門通過統一規定市區運營公共車輛和公務用車給予市場一塊巨大的蛋糕;大眾對于新能源車輛的重視和對于新能源車輛購買后的充電需求在與日俱增,政府對購置新能源車輛的補助和各方面政策的放寬,更加大了這塊蛋糕的容量。

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就拿國內汽車市場而言,新能源汽車已出現了全面重視的新局面,這就使新車型的推出以及新技術的競爭越來越復雜。為此,無論是政策的變化以及開放的市場,都對車企所要比拼的技術形成了不小的考驗。通過從傳統制造到新能源汽車制造技術的轉換,也都很明顯的將品牌價值保留下來,這就進一步提醒國內汽車制造企業,搞新能源絕不是從打鼓令開張這么簡單,它更需要在現有制造基礎上謀求發展,才是汽車技術比拼的根本。

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《規定》要求:車長小于或等于4米、續航里程在100-150公里范圍內的電動車整備質量不能超過1噸,車長小于4米、續航里程在151-200公里范圍內的電動車整備質量不能超過1.2噸。如果嚴格按照這個標準執行,目前市面上大部分電動車都不符合要求。

   業內人士分析指出,《規定》將大程度上促進國內一些企業及資本進入這個正在高速增長的行業,政策還是鼓勵高標準地去生產汽車,鼓勵有技術、有實力的企業去做,而不能瞎搞,低速電動車不代表未來的發展。規定對整車的動力性要求和輕量化要求都做了嚴格的要求,這代表國家在鼓勵創新發展。"這意味著鋰電池和車身輕量化技術,也將有積極的投資意義。

     技術強化推動新能源汽車進入快車道

     盡管新能源本身就具有著一定的技術含量,但是要替代能源過渡技術,還是終要落位于產品的本質方面,所以,盡管企業可能會采用不同的技術表現形式,但品牌基礎所形成的技術形式與內容的結合,才是決定一款新車技術好與不好的根本。但對于新能源的未來我們應充分肯定,在國家的政策扶持下,新能源行業已經成為國家的“新基建項目”,未來大有可為。


 


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